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旅游攻略

自驾游俱乐部的二次创业,自驾游成旅游业的一大风口

23 9月 , 2019  

摘要:早期的自驾游俱乐部主要盈利模式都是以自驾游线下活动为主,主要的核心点是自驾游线路产品和领队服务,当然,这也是未来更好发展的硬基础,然而在如今自驾游领域内线路产品同质化严重、领队服务水平参差不齐,以及外部OTA自由行产品疯狂及传统旅行社转型的大格局竞争下,仅仅是做好自驾游线路产品和领队服务是远远不够的。这就需要自驾游俱乐部在传统规则上考虑发展转型以突破瓶颈,所谓二次创业其实更多还是指审时度势以聚合焦点,创新谋变以解决痛点,武装自身以占据高点。

也许很多人不了解自驾游俱乐部,但我想告诉你,其实自驾游俱乐部很可敬。正如前文所说,传统旅行社之所以不愿意做自驾游的一个重要原因就是做自驾游太累,事实也正是如此。记得笔者在几年前第一次带队前往内蒙古额济纳旗,8天时间自驾4000多公里,印象非常深刻,作为领队即使在出发前做了大量的功课与准备,但每天要做的工作依然很多,基本上是每天早晨6点前起床,再次通知大家早餐时间与地点、退房时间与集合出发时间地点,要比所有车友早吃完饭,或者没有时间吃早餐,在行进路上为大家讲解当日行程安排、重点旅行景色、各种游览及行车注意事项,活跃车队氛围,安排午餐及晚餐,要细到每一道菜,同时要准备好各种攻略用以回答车友各种疑难杂问,晚上基本上是最后一个睡觉休息的,因为还要将第二天的功课做充足,这还是相对顺利的时候,如果路上遇到交通事故、车辆故障、人员伤病、道路损坏或修路、交通拥堵等不可预知的问题时则更加考验领队的能力,更是考验俱乐部的实力。而这些工作都需要自驾游俱乐部领队来全程服务并全部完成。笔者记得在前两年中国旅游车船协会起草自驾游领队服务标准的时候,让我根据草稿提意见,说实话看着真觉得心酸,打心眼里觉得领队真不是人干的活儿,服务要求高,工作强度大,而这也仅是基础标准。但任何工作做好都不容易,再难再累也总需要有人去做,毕竟我们国家每年有20多亿自驾游人次需要专业服务呢,哪怕只是一些简单的信息咨询。

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自驾游在整个旅游领域内其实是一个非常纠结的板块,就像一个孩子,我们正在犹豫应该怎么教育他成才的时候,突然间发现他已经长大了,但仔细一看,实际上他还是个孩子。而对于传统旅游服务商而言,自驾游也是一个让人又疼又爱的板块,近几年自驾游市场蓬勃发展,让“正规军”传统旅行社非常尴尬,从开始的抵触,到后来的顺势,再到如今的转型及融合,归根结底,游客的强大才能让我们更强大。而正是在这样一个发展略显畸形的自驾游市场上,诞生了一个个颇具争议的服务组织机构,他们的名字叫自驾游俱乐部。

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途中的风景——泸沽湖。马 军摄

早期的自驾游俱乐部主要盈利模式都是以自驾游线下活动为主,主要的核心点是自驾游线路产品和领队服务,当然,这也是未来更好发展的硬基础,然而在如今自驾游领域内线路产品同质化严重、领队服务水平参差不齐,以及外部OTA自由行产品疯狂及传统旅行社转型的大格局竞争下,仅仅是做好自驾游线路产品和领队服务是远远不够的。这就需要自驾游俱乐部在传统规则上考虑发展转型以突破瓶颈,所谓二次创业其实更多还是指审时度势以聚合焦点,创新谋变以解决痛点,武装自身以占据高点。

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6月1日,中国桂林—越南下龙黄金旅游线跨国自驾游正式开通。当日,中方48辆自驾车驶过中越友谊大桥,开始为期5天的中越自驾游;越方18辆车通过东兴口岸,前往广西自驾游。中国广西桂林与“海上桂林”越南下龙湾之间,从此有了更紧密的联系,中国游客出境游有了一个新选择。另据消息,下半年广西凭祥和越南谅山省的自驾游路线有望开通,明年,两条自驾游路线将连成一个环,游客将可自驾到越南更多的景点观光。

其实,自驾游俱乐部很可爱!

另外,自驾游俱乐部的可敬之处还在于他们的专注与坚持。放眼望去,当前能够每年至少组织超过50场自驾游活动的自驾游俱乐部已经在逐渐脱颖而出了。也有中小型俱乐部曾经跟笔者探讨过合作或者联盟之类的事情,并非笔者清高,只是觉得如果没有强有力的后台支撑,最重要的还是要把自己的线路做精、服务最细,不要刻意追求快速发展,更不要被很多空谈资源诱惑而忘掉本质,所以说专注很重要!笔者很喜欢某租车品牌的一句广告语:“用专注定义专业”。还有,这个时代,几乎每天都有新的自驾游俱乐部成立,但同样也有自驾游俱乐部被淘汰或主动退出。耐得住寂寞,禁得住诱惑,才更懂得坚持就是竞争力的内涵。

“人生就像一场旅行,在乎的不是目的地,而是沿途的风景,以及看风景的心情。”近年来,自驾游因其行程灵活、自主性强等特点,日益受到人们青睐,被视为旅游业的一大风口,成为各地、旅游景区、旅游企业主推的项目之一。

也许很多人不了解自驾游俱乐部,但我想告诉你,其实自驾游俱乐部很可爱。据中国旅游车船协会统计,2016年,全国自驾游总人数达26.4亿人次,比上年增涨12.8%,占国内出游总人数的59.5%。这就是说,平均每十个人就有六个人选择自驾游。如此庞大的自驾游车队大军是谁来调控管理的?自驾游的线路产品是谁来策划的?自驾游的权威路书是谁来撰写的?自驾游的市场消费是谁来引导的?自驾游的安全保障是谁来支持的?自驾游俱乐部不敢居功,但这些问题确实都离不开自驾游俱乐部的积极和深度参与!

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最想尝试的旅游方式

每家自驾游俱乐部的成立都有着不同的故事,有的纯属个人爱好,有的依托社会背景,有的背靠资源平台,有的则是同业转型。无论哪种,万变不离其宗,自驾游产品与服务始终是根基。由于自驾游爱好者越来越多,个性化要求越来越高,传统标准旅游产品越来越不能带给自驾人群足够的满足感,自驾游俱乐部的出现与发展更契合了如今的社群氛围与圈子经济,他们聚合资源灵活多变,他们善于钻研产品多全,他们安心服务全程陪伴,他们突出个性注重粘性,如今,自驾游俱乐部正在以势如破竹的速度向全国各地蔓延,越来越受到广大自驾车友喜爱和追随。

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5月底,北京市民梁倩和爱人一起从云南昆明出发,前往香格里拉,一路造访了大理的云南驿、尼汝村、丽江的九色玫瑰小镇、泸沽湖等地。“这些地方大多只有自驾才能抵达,并且少为人知。”梁倩介绍,他们到访的尼汝村是一个几乎与世隔绝、被时光湮没的古村落,位于世所公认的香格里拉秘境里,被称作秘境中的秘境。梁倩在朋友圈中这样写道:去泸沽湖,大多数人都是转道丽江或四川,而我们却走了一条不同寻常的路,经香格里拉,行程300多公里,途中需翻越无数座高山,并多次七拐八拐近乎直角的弯道后,才能抵达。

其实,自驾游俱乐部很可叹!

自2003年至今,每年梁倩都会和家人自驾游,已走过国内许多地方。“最吸引我的地方是藏区,尤其是川西和西藏。”梁倩已经深深爱上这种旅行方式,“我最深刻的感受是,风景一直在路上,并不是终点。这种感觉只有自驾才能真切地体会到。”

也许很多人不了解自驾游俱乐部,但我想告诉你,其实自驾游俱乐部很可叹。开始我想用“可悲”二字,仔细想想其实也没那么不堪,但自驾游俱乐部的成长与发展却真实地充满了艰辛与酸楚。多数自驾游俱乐部的起步都是基于一种“边玩还能边挣钱”的想法,但在实际运营过程中发现与初衷大相径庭。新成立一两年内的自驾游俱乐部如果没有强硬的后台,则很难做出名气,纯靠亲友捧场是很难支撑下去的,当然,坚持也是竞争力!笔者常与自驾游业内朋友交流,自驾游服务领域很多时候是圈外的人在鼓掌、圈内的人在哭泣,在我们看似庞大的自驾游市场数据长河中,自驾游俱乐部其实就如同一叶轻舟,进退并不由己。

如今,像梁倩这样热爱自驾游的人越来越多,每逢节假日,高速公路、国道上的滚滚车流便是明证。自驾游成为近年来中国游客最愿意尝试的旅游方式之一。“人们可以自己驾车完成从惯常环境到非惯常环境的转化,可以最大限度地打破团队旅游的时间约束,随时随地享受美丽的风景和异地的生活,更可以获得风一样自由的感觉。从这个意义上说,我们倡导自驾游,就是在倡导一种自由的生活方式。”中国旅游研究院院长戴斌这样说。

自驾游是汽车与旅游业的融合之作,但一直以来车企重视程度比较小,反而是近两年汽车后市场开始陆续跟进自驾游,尤其在汽车服务方面给予车友或多或少的增值服务,不过,归根结底这还不足以对自驾游行业本身的发展起到核心提升作用。而在旅游领域内,自驾游俱乐部则更像是游击队,哪风景好就在哪放一枪,所以不受正规军待见,更没有各地扶持。即便如2016-2017中国自驾游年度发展报告中提出的全国有数千家自驾游俱乐部,但有旅行社经营资质的也是少的可怜。笔者曾与携程、途牛、同程、驴妈妈等企业朋友洽谈过多次线路集客合作,也曾经跟多地旅游局洽谈过大型自驾游活动合作,甚至跟众信、中旅等大型旅行社洽谈过线路合作,被要求必须有旅行社资质的时候非常之多,因此只得去注册旅行社。其实这也陷入了一个怪圈,传统旅行社看不上自驾游俱乐部,觉得他们不正规,又累又不挣钱;而自驾游俱乐部又觉得传统旅行社的发展模式已经固化,他们做不了自驾游,服务不了那些优质客户,只能做低端购物团。就这样,在互相误解和被误解的重重困扰之下,自驾游俱乐部不靠他人,仅靠自己的线路产品、领队服务和车友群体,能发展到今天实属不易。

大规模游客的高频次出游,为市场贡献了丰富的自驾游大数据,“最美自驾公路”“最受欢迎自驾线路”“十佳自驾游目的地”等榜单、自驾游相关报告纷纷出炉,为自驾游市场进一步“加温”。

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